黄河上的每一座桥，都像一座丰碑，记录着一座城市过往的来龙去脉，浓缩着一座城市品格的潜滋暗长。
黄河之水天上来，奔流到海，哺育众生，是中华文明的摇篮。黄河波澜壮阔，汪洋恣肆，桀骜不驯，又成为阻隔南北的天堑。《惠青黄河大桥碑记》开篇，就用这样的文字描述了下游两岸百姓的无奈：“黄河……奔流至此，中分沃野，波涌涛伏，阻隔交通。昔假舟辑，浪破舟船，民入河而化者举不胜数，望河兴叹者众矣。”
被这道“悬河”横亘东西，南北两望，滨州人苦其久矣。建桥，成为滨州人破解这一困局的终极选择。
从年北镇黄河大桥竣工算起，目前滨州境内建成通车的黄河大桥共有四座，其他三座分别是滨博高速滨州黄河公路大桥、滨州公铁两用特大桥、惠青黄河公路大桥。此外，另一个滨州黄河大桥项目已经进入最后的冲刺阶段，力争年内开工。
这些桥顺应不同时期的社会需求而建，便利两岸经济社会要素交流，推动城市发展脚步，每一座桥身上都留下时代的印记。摩挲这些印记，探究一段历史，或许可以从另一个角度端详这座城市的成长。
北镇黄河大桥——一桥飞架南北，引无数英雄竞折腰
我们都应当牢记，北镇黄河大桥曾是几代滨州人的骄傲。
如果知道，它是当时黄河上所建大桥中惟一，也是最好的公路桥梁；它结束了黄河下游地区“隔河如隔天、渡河如过鬼门关”的历史，是贯通华东、华北诸省市南北交通的枢纽，谁都会懂得这座桥的战略价值。
北镇黄河大桥。（资料片）
如果知道，年1月15日夜，中国人民解放军空军航空兵独立第七团一大队号运-5飞机受中央委托，将周恩来总理的骨灰播撒在北镇黄河大桥的上空，谁都会看清这座桥的历史地位。
“隔河如隔山，一趟好几天，踩冰淌冷汗，如过鬼门关”。道旭渡口，曾被称作“十省通衢”，作为大清河下游惟一的重要渡口，古称“清河横带”。清咸丰五年（年），黄河夺大清河入海，这里是东南诸省通往京津和入山海关的要道。至上世纪50年代，如果从北镇去南岸张店，全靠渡轮穿梭，过往车辆和行人从凌晨3点开始排号等待渡河，夜晚尚不能到达，过河者多在车上过夜。伏汛漫滩，轮渡也不得不停航。冬季冰封，车辆行人就在黄河的冰面上穿行，掉进冰窟窿的事情时有发生。年胜利油田开发以后，过往车辆剧增，道旭渡口等待渡河的车辆有时要排2公里的长龙，甚至还发生了当时惠民地区行署领导的吉普车在上轮渡时连车带人一起掉到黄河里的故事。建国初期，苏联就有帮助我国在黄河尾闾建大桥的计划。但建桥伊始，中苏关系破裂，苏联工程师撤离，只留下打渔张黄河水里的桥墩。
上世纪70年代初，时任济南军区司令员杨得志来惠民地区视察，因大水滞留在道旭渡口，费了好多周折才过了河。他认为，虽然已是和平年代，但从战略战备的角度考虑，建一座大桥是非常必要的。此后，杨得志司令员亲自去北京申请到了中央允许建桥的特别批复。大桥的建设被列入省计划，但没有进入国家计划。也就是说，它的建设由省里负担一部分物资，其余的由地方承担。
以今天的技术和财力，在黄河上建桥也非易事。上世纪70年代，这样一项工程对于当时的惠民地区压力可想而知。
年1月，在道旭渡口下游米处，北镇黄河大桥的建设工程正式开始。各机关单位，各学校“红小兵”，都积极参与到了建桥中。群众挖土方、献物资，彼时的热火朝天或许为亲历者烙下金灿灿的记忆，后来者只能献上无比的崇敬——当年9月底，大桥主体工程完工；10月10日，北镇黄河大桥正式通车。大桥预计投资万元，实际花费.28万元；工期原定2年，实际工期为9个月。
全长米、宽9米的北镇黄河大桥改变了黄河河口无桥闸的历史，成为当时黄河下游最壮观的大桥。而置入上世纪七十年代初的时代背景，它无疑更加凸显了红色老区人民爆表的战斗力。
北镇黄河大桥是时代的产物，由于历史条件的限制，北镇黄河大桥在施工过程中将北引桥从50孔压缩为35孔，河滩路面标高也压低了5米。这也导致大桥在通车的最初十余年里，曾经6次因洪凌中断交通。所以惠民地区准备对大桥北引桥进行改建。工程年获省委批准，年正式开工——新接引桥77孔，长.85米。改造后的北镇黄河大桥全长米、宽12米，年10月1日全线通车。
而这一引桥改造工程，也引出来北镇黄河大桥收费31年的全国纪录。
几乎同步改造工程，年9月，北镇黄河大桥管理处正式在施工便桥上开始向外地牌照的车辆征收过桥费。年，大桥改称为滨州黄河大桥。从年开始，滨州黄河大桥正式进入“收费时代”。据时任大桥管理处书记的李道臣介绍，“大桥收费都是省里统一下文，由物价局核价。最初的时候应该是七座以下5块钱，大车按照吨位来算，50吨的10块钱，随着车辆吨位增加，价格也会相应增加。”年，该桥作为注册资本进入山东高速，经交通部批准，收费期限延长至年11月15日。
虽然背锅“中国第一座收费大桥”许多年（年11月21日，广东省政府办公厅粤办函〔〕号文正式批准，原则同意广珠公路三洪奇、容奇、细滘、沙口四座大桥和广深公路上的中堂、江南两座大桥征收机动车过桥费。这是全国第一个由省政府正式批准过桥收费的政策性文件），然而客观地讲，这种“人民桥梁人民建”的思路在特定历史条件下有其合理性，也体现出老区干部群众的改革创新意识——圆满完成了大桥升级改造工程，还清了东借西凑的工程款，甚至为地方财政开辟了一个不大不小的收入渠道。更重要的是，收费在相当长的时间里保证了这座大桥的维护保养，维系着滨州河南河北县区的沟通交融；国道的通畅，也让滨州在全国交通战略棋局中保留一席之地。
如今，收费历史的结束，应该可以让我们放下对这座大桥的情感纠结，冷静看待它对于我们城市的价值。这座诞生于特定年代，堪称城市LOGO的大铁桥，不知不觉已经历经46个年头的沧桑。在众说纷纭中，它默默承担着滨州黄河两岸沟通交流主动脉的角色。在可以预见的将来，它的担子还会很重。
滨博高速滨州黄河公路大桥——一线飞度穿南北，破青天锷未残
年7月18日上午10时，滨州黄河大桥上游约12公里处，滨博高速滨州黄河公路大桥竣工通车。这座全封闭、全立交，设计行车时速公里的大桥落成后，滨博高速公路全线贯通，滨州市区实现了与省会高速公路连接。
滨博高速滨州黄河公路大桥创下了黄河建桥史上的五个第一。
滨博高速滨州黄河公路大桥（因为所在的高速公路名称不断变换，桥的名字也不断变换，现在它叫G25长深高速公路滨州黄河大桥）年国务院批准立项，北起滨州经济技术开发区苏学官附近国道线，南至淄博市高青县省道线，项目全长14.公里，其中大桥全长米。它是我国黄河上第一座建成的三塔斜拉桥，中塔高米，桩深米，主跨米，在当时横跨黄河的桥梁中都名列第一。年8月28日开工起，它就被全市人民